论D计划的实施

lingwz
2018-07-01 看过

为了实施D计划,高桥凉介组建了新的车队——分为赛车和支援车两部分。支援车队这边,由三辆微型面包组成。集合了维修养护、零件更换、燃油补给、信息采集、数据分析、赛车调教的主要功能。当车队到了对方的场地时,这些为了比赛所需的专业支持就能够随时建立起来,颇有军队的作风。

因车队专攻山道以及赛制安排,赛车这边又分为上、下坡两部分,分别由高桥启介和藤原拓海负责。因赛车和赛制而术业专攻不光是为了取胜,拓海继承父亲的技术被视为非传统驾驶技术;启介由凉介教授的是源自赛车场的正统驾驶技术。高桥凉介用这两辆车从不同的方向去验证他的公路最速理论。在我看来,这种策略安排非常地谨慎。配合这种策略的,是一步步从易到难的比赛,也是一步步越来越复杂的推理。不同于正规的汽车赛事,山道街头赛可以说没有任何限制,比拼的技巧非常全面。意味着这种竞争实际上更加直接,灵活,危险,残酷。但却很有乐趣。

程序

正式的比赛可分为赛前,开赛,赛后三个部分。赛前,凉介已安排好尽可能周全的前期调研,包括山道情况,对手车辆及驾驶人信息,天气状况等。山道的信息有很多,包括路面情况,视野,道路宽窄,坡度,直弯道数量,直道长短,弯道急缓以及当地特色。对手信息则是:对手的驾驶经历以及驾驶的车型。

对整个车队来说,尽可能充分取得这些信息,就可以同时提前往三个方向开展活动。分别是:车手的模拟演练,赛车的调教以及策略的制定。但这些对手都看不到,甚至认为:练习一个晚上有什么用呢?抵达比赛现场后,通过实地练习增强对山道情况的记忆、修正山道录像和现场的区别,优化赛车的调教。使驾驶人和赛车都能达到最适应的状态。实际上整个过程并非一蹴而就,需要不断地反复循环,耐心地一遍又一遍去打磨,枯燥而无味。

制定计划、采集情报、分析、练习,反馈、再分析、练习、反馈、最后得出赢得比赛所需的技巧以及策略。这种做法非常扎实,令人生畏。只是,做到这一点也仅仅是获胜的基础。如果没有突出的、创造性的、甚至是有悖于常理的表现。 那么车队是无法留下神话的。

细节

在秋名山的时候拓海就有一项特技:水沟跑法。即在车辆高速过弯时,为了抵抗由此产生的离心力,将车身一侧的轮胎嵌入到沟渠里。在借助外力的情况下,车辆便能以超越常理的高速过弯。虽然这种把车硬插进沟里的跑法实在不是很雅观,但胜在非常实用。如此奇技淫巧是如何被构想出来的——细节与知识。对赛车和山路的物理特性有足够深的理解、领会,或者可以说是一种感受。就一定能迸发出这种创意!对自身的条件有足够的自信,敢于尝试,才能实现这种大胆想法。第四部的第一场比赛我们就能看到知识迸发的光芒——在过弯的时候突然给油加速从而转移车体的重心,只要加速度足够,就能让赛车实现道路与水沟之间的跨越。难以置信却又合情合理。

策略与可能性

高桥凉介经常说:Project D从来不进行没有胜算的比赛。虽然他们一路都在获胜,但其实反过来说明了另一个事实:输一直伴随着他们。关于胜负,我非常赞同藤原文太的看法:比赛不到最后,谁也不知道结果。无论输赢,在复杂的事件当中这两面永远不是绝对的。他们之间的过渡地带才是永恒的,而这种永恒就是——可能性。

D计划开始后,车与车、人与人的差距越往后越不明显。甚至可以说是没有差距的。输和赢似乎总在50%,甚至输的概率往往更大一些,那要靠什么打破这种平衡?

山道赛因赛道情况选择先攻后追或并排起步。但实际起步后还是车手本人决定孰先孰后。在高阶对抗当中,第一轮比赛极其重要。跑在前面的车子可专注于进攻赛道,避免被对方带节奏,按自己的意愿跑出最快的速度,可瞬间结束比赛。跑在后面的车子可静观前车的实力,伺机而动。这里要说一下山道赛的一个规则:山道赛进行时,你不能换轮胎。所以在有限的时间内,实际比拼的是消耗。第一,消耗对方的战斗力;第二,消耗对方的意志力。

东堂塾一战,策略用得很灵活。佯攻隐藏实力同时消耗对方的轮胎,第二轮对阵一举歼灭。当然,这里的策略似乎更像赌博。敢于封印86的实力有两个前提:第一,封印后拓海的速度弱于对方但刚好不会被超越,第二,保存下来的轮胎足够在第二轮爆发。那么,到底封印多少实力才算合适?把握度量,这是制定策略最难的地方。策略施展可以用到许多地方,但前提是双方都处于可抗衡的条件。实际上更直接有效的策略则是:换车——改善硬件条件。虽然在动画中经常被人不齿,但其重要性从后期的86轻量化改装就可见一斑。

用更好的车是理所当然的。迈凯轮车队经理罗恩丹尼斯曾说:“人们总说,车况决定一切,不是吗?其实不是这样。赛车因素可能占50%,或更多一点。即便有75%到80%,其他20%则取决于车手...”可见赛车本身对比赛起了多大的作用。在双方技术差距不明显的情况下,这种硬实力非常有效。在往后的更加激烈的比赛当中,它往往是打开局面的利器。卡布奇诺对战86时,这种由赛车本身所表现出来的优势就很明显。这一战,我就当86输了。

团队效率

为了让赛车尽可能在各地的山道上跑出最快的时间。在时间和资源都有限的情况下,D计划必须是一个高效运作的系统。所谓高效,就是要最大程度减少无谓的消耗。对于比赛,我们最直观地感受到的是轮胎或着人精力的消耗。但实际上参与比赛的是整个D计划车队。说得更本质一点,D计划便是:在有限的时间内,最大效率地去消耗。

车队要去异地赛车,最消耗时间的是什么——练习与调试。时间和资源绝大部分都用在这个事情上。在后勤的帮助下,车手以最大效率地去吸收赛道的信息,赛车则以最大效率适应赛道。然后转换成最短的赛道时间。可以想象在专业人士的辅助下,一个人能有多快的进步。所以在D计划这种系统下,无论是谁,也无论做其他哪类竞技。必定能做出比普通人平均水平高出很多的表现。

待续……

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