有趣!我们每天都乘坐的地铁原来藏着这么多冷门小知识

青苔入心
2018-04-10 18:15:34

纽约,这座世界最繁华都市之一,拥有着极为密集的基础设施群。这里的每一天,25条地铁线要运送乘客450万人次,供水系统要输送数百万吨净水,垃圾处理系统则要将2万5千吨垃圾运出城外。如此巨大的工程量能平稳高效地达成,都仰赖于其强大的基础设施。

这是一本特别有趣的关于“城市运转”的科普图书。 就像帝都绘主创宋壮壮说的,“ 本书最精彩的地方在于,它描绘的是城市的背面。” 街道布局、地铁运输、垃圾处理等等,这些东西与我们的日常生活密切相关,却很难被我们留意到。而作者在书中,将这些东西一一进行了放大,用精美的图解和易读的文字为我们上了一堂有趣的科普课。

纽约,这座世界最繁华都市之一,拥有着极为密集的基础设施群。这里的每一天,25条地铁线要运送乘客450万人次,供水系统要输送数百万吨净水,垃圾处理系统则要将2万5千吨垃圾运出城外。如此巨大的工程量能平稳高效地达成,都仰赖于其强大的基础设施。

下面图文摘选自书中“地铁

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纽约,这座世界最繁华都市之一,拥有着极为密集的基础设施群。这里的每一天,25条地铁线要运送乘客450万人次,供水系统要输送数百万吨净水,垃圾处理系统则要将2万5千吨垃圾运出城外。如此巨大的工程量能平稳高效地达成,都仰赖于其强大的基础设施。

这是一本特别有趣的关于“城市运转”的科普图书。 就像帝都绘主创宋壮壮说的,“ 本书最精彩的地方在于,它描绘的是城市的背面。” 街道布局、地铁运输、垃圾处理等等,这些东西与我们的日常生活密切相关,却很难被我们留意到。而作者在书中,将这些东西一一进行了放大,用精美的图解和易读的文字为我们上了一堂有趣的科普课。

纽约,这座世界最繁华都市之一,拥有着极为密集的基础设施群。这里的每一天,25条地铁线要运送乘客450万人次,供水系统要输送数百万吨净水,垃圾处理系统则要将2万5千吨垃圾运出城外。如此巨大的工程量能平稳高效地达成,都仰赖于其强大的基础设施。

下面图文摘选自书中“地铁”一节的部分段落,从“地铁”来看这座超级城市每天是怎样有条不紊地运转

一. 地铁网络

纽约地铁系统覆盖面广、错综复杂。跨越四个区(斯塔滕岛有自己的地面铁路)的二十五条线路相互联系,最长的C线路里程超过三十二英里,途经六十八座大桥、十四条隧道,共有四百六十八个站台。另外有六十部电梯和一百六十一部自动扶梯为行人上下提供便利。

【纽约地铁的命名】二十世纪四十年代,各条独立的地铁线路合并以后,纽约才开始采用字母体系给地铁命名;为了鲜明地标识同一路线的列车,纽约地铁于一九七九年启用了彩色码体系。

地铁轨道全长八百四十二英里,超过纽约到芝加哥的距离。其中约百分之二十(一百八十英里)是不作客运用途的调车场、商店、仓库等辅助性设施。但最重要的是六百六十英里的客运轨道,其三分之二在地下,三分之一为地面或高架铁路。为了支持快慢车共存的系统,许多线路是平行的,所以“路线总长”只有二百三十英里。

莫斯科、东京、纽约、伦敦的地铁系统部分数据比照(ps.这么看来,纽约的地铁系统设置很是人性化啊。)

纽约的地铁系统虽然大部分在地下,技术层面上却和美国铁路有诸多相似。它的轨距和美国主要铁路一样宽(四英尺八英寸),信号系统也并不特别。但如今的纽约地铁与早年区别最大的一点,在于它将快慢车道整合在了一个网络当中,纽约是第一个建立并运营这种双层系统的国际大都市。

今天,它的主要特色则在于通宵运营,每周七天、每天二十四小时。纽约是为数不多的开了通宵地铁服务的大城市。

二.地铁站

纽约地铁的站台数超过了任何其他城市,多达四百六十八站,多半在地下,另有高架车站(一百五十三座),还有依路堤和“明挖路槽”而建的车站(三十九座)。最高的站台是布鲁克林的史密斯/第九大街站(F 线、G 线);最低的站台是曼哈顿的 191 街站(1线和 9 线),在街道下方一百八十英尺处。

三.地铁广播

虽然并非总是听得清,但坐地铁难免会听到地铁广播。一般来说,地铁系统的广播是统一的,如“不要手扶车门”、 “由于时间调整,本次列车暂时不发车”或者“南行列车即将进入 96 街站台”等。统一的理由也很充分,运输部门的政策就是发布便于乘客合理使用地铁系统的信息,并且“尽量避免打扰乘客”。

据地铁广播“蓝皮书”,即兴发布广播是不受欢迎的。但是,为了提升乘客体验,广播员可以酌情添加以下通知,“以增加些新鲜感”。

报时:“女士们先生们,现在是三点钟。”

感谢乘坐:“感谢您乘坐纽约运输局地铁。”

或两者兼有:“女士们先生们,现在是三点钟。感谢您乘坐纽约运输局地铁。”

四.列车

九十年代末,纽约大都会运输署以一系列新列车取代了地铁爱好者熟知的“红雀”车队——后者的某些车厢已经用了五十年。新列车分别由川崎和庞巴迪在扬克斯和纽约州北部建造,于二○○○年开始投入使用。至今为止,投入使用的新列车已超过一千五百辆,订单到二○○六年交割完成。

购买新列车并不像听上去那么简单。为了适应新的维修流程,曼哈顿东180 街的维修商店一度停业整顿。列车在正式投入使用前,还要在布朗克斯的戴尔大道线进行全面测试。列车的运送也相当复杂:扬克斯的列车需由平板卡车运送到曼哈顿 207 街调车场,再装上轨道;庞巴迪的列车则需用火车从纽约州北部经由地狱门大桥,送往纽约和大西洋铁路在皇后区的淡水湖调车场。

列车驾驶室全由电脑控制。一个控制杆负责牵引和刹车;此外控制台上还有换向键、键盘和 LED 平板显示屏,这些装置被用来控制车门以及显示列车数据。

新车厢的两端门较之前更方正,安有透明窗户,以便乘客看到下一节车厢中的情况。

为了方便清扫和维护,座椅下面设计成了空的。为了耐脏,列车选用了带暗点的黑色地板。

新列车车壁比旧列车厚,因此容积稍小,但添加了新照明、移除了灯箱广告,看起来更宽敞。光洁的地板和新配色也让空间看似开阔了许多。

为方便轮椅走动,新列车移除了车座间的竖杆,并安装了可让轮椅停靠的折叠座椅。个子高的乘客可手扶车厢顶的扶杆,儿童和较矮的乘客可以扶竖杆。

车厢内外均配置了新的 LED 显示器,外部的显示线路和目的地,内部的显示各种消息和下一站站名。

八十年代起,地铁为防止涂画采用了不锈钢车厢,但很容易被刮花。后来,为隐藏刮痕,又引入了类似贴面塑料的黑素。另外窗玻璃也贴上了可换保护膜,以防止永久性刮擦。

亮色长椅取代了传统的“勺形”座椅。前后相对的座位改为了左右相对的靠墙长椅。

地铁车厢废弃后,其中所有的石棉和小金属物体会被拆去,扶手会被拆下作为纪念品出售。空荡荡的列车会迎来它非凡的结局:由驳船沿大西洋海岸向南运输,最终被丢弃在特拉华、南卡罗来纳、弗吉尼亚或佐治亚海岸的人工鱼礁上。渔民非常喜欢这些废弃车厢,因为人工鱼礁——由装甲运兵车、坦克、爆破残骸等构成——可以吸引小型海洋软体动物,引来更多的鱼儿。

五.车组人员

一般情况下,每辆地铁上配备两名车组人员:驾驶员和列车员。驾驶员坐在列车最前端的驾驶室,操作列车行驶和进出站,为列车的安全行驶负全部责任。

列车员则在列车中央,负责列车靠站时的开门关门和广播提示。列车员还要提示驾驶员列车是否正确靠站,并负责与乘客上下车相关的广播提示。

最近,非地铁员工也可以申请驾驶纽约地铁了。二○○三年十一月的考试中,全市十四个考点共有一万四千人竞争三百个地铁驾驶员岗位。考试包含七十个问题,答题时长约三个半小时。

样题包括:

1. 安全规则最为实用,因为它可以:

a. 让人无须思考

b. 防止粗心大意

c. 为预防一般危险提供指导

d. 让工作人员为任何意外负责

2. 列车过站而不停车时,允许的最大时速为 :

a. 5 英里

b. 10 英里

c. 15 英里

d.系列时速

3.第三轨为____供电。

a. 压气机

b. 紧急车灯

c. 驾驶员的指示器

d.列车员的信号灯

答案:1.c,2.c,3.a.

图文来自《纽约:一座超级城市是如何运转的》, 版权归新经典所有 。

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