《抢街》记录
作者背景:珍妮特在美国第106任纽约市长戴维·丁金斯执政期间(1990-1993)于纽约交通局工作,并担任市长交通顾问。2007年被第108任纽约市长 Michael Bloomberg任命为交通专员,并一直担任该职务直到2013年Bloomberg卸任。Michael Bloomberg目前是2020年美国总统大选民主党候选人之一。珍妮特现在为Bloomberg Associate服务,该组织是Michael Bloomberg成立的一个慈善组织,为世界各地的市长提供建议,致力于改善城市居民生活质量。该书另一位作者也为该组织成员之一,曾在Michael Bloomberg执政期间在珍妮特手下工作。
《抢街》主要阐述珍妮特在市长Bloomberg任职期间在交通局实施的一系列针对街道的改造措施,核心观点是街道应该是为人服务的,而不是为汽车服务,具体操作是“街道瘦身”(road diet或traffic calming)——缩减机动车道宽度提高街道利用率并为城市居民创造更多的公共活动空间。城市交通堵塞的解决方式不是想着去建更多更宽的道路,而是考虑新的出行方式。
这本书在开始的一章就提出为什么是“抢街”,和谁“抢”。对于将为机动车服务的空间转变为为人服务的空间这件事,不仅面对政治上的实施阻力,在公众中也存在不少反对声音,当然这部分公众主要是以汽车为主要出行方式的市民,因为这样做意味着城市中的停车位减少,珍妮特倡导骑行,而骑行者与步行者这两类慢行人群也发生了摩擦,引起“自行车反击行动”。珍妮特的每一个创新举措可以说都是在拷问下进行的,但最终的实施效果令人满意,道路堵塞情况改善,交通事故发生率降低,项目成功是理念的最好证明,“过时的街道设计产生惰性不仅危险,而且会误读了人们想要如何使用街道”。
我很喜欢她的一个观点。在共享单车横空出世之后我的导师问过我们,“是否支持共享单车”,她认为应该分区域来看,高密度发展的城市中心地区有着发达的公共交通工具,就应该人行优先,让步行成为主要的公交接驳方式,大量自行车反而会威胁行人安全,而在关外公交不够发达的地区则可以推行自行车。珍妮特提出的观点是,错不在骑行者,而是我们的街道,要改变的是街道设计,而不是让人适应不合理的街道设计。
具体改造街道的措施除了缩减车道宽度、交叉路口路缘延伸,划出自行车专用道之外,还有一些很细节的涉及街道“家具”的内容,比如改善城市交通网络的视觉语言——街道地图表达,我们平时在新环境中也会遇到的一个突出问题是地图方向与我们面对地图方向不一致,导致路人可能得把脖子拧成麻花,花费了一定的思考时间后才能搞懂方位方向,而纽约地图按照“头朝上”模式进行展示,使得指示内容与行人面对方向一致,消除了行人分不清方向的困扰。
珍妮特还提到一个城市管理指引落后的问题,我觉得这个也是中国大多数城市的通病,管理城市街道所依据的设计手册出版几十年之久,就是上个时代“遗物”,却仍被成册摆放在每一位工程师的办公桌上,这就是我们街道设计止步不前的原因。(轨道交通建设不也是这样吗)
此外,这本书也阐述了纽约交通政策量化目标,公交系统运营,共享单车推行、项目实施效果评估,基础设施维护、道路硬件软件配合等相关内容。
这边书让我看见了一个改革者的魅力,“不去尝试是缺乏勇气的表现,最终会一事无成,一败涂地,如果你没有时刻努力尝试新事物,那么你就是没有真正努力”。共勉。