风景与认同 8.4分
读书笔记 1
柯柯叶

从18世纪后期开始,国内旅行成为中产阶级的时尚。因道路改善和铁路发展,旅行变得更舒适、更快捷。持续近一个世纪的英法之间的敌意的终结意味着,由全景画而了解国外乡野风景和都市风景的新兴中产阶级,可以通过托马斯·库克及类似企业家的安排游历欧洲大陆。至于“更低的阶层”,他们可以步行或者乘坐便宜的火车在国内的无人风景中短途旅行。P37

【到国外旅行和国内的短途旅行,风景不一样,也暗示着阶级身份的不一样。】

全景画吸引了大量观众,让观景成为具有文化价值的美学体验。P37

【那么,火车站是否也能是具有文化价值的美学体验呢?不可能所有人见到火车就更见到怪兽一样,尤其在火车并不新奇之后,它可能就成为了逃离城市、逃离旧有生活美好景象。这是恐怖的愉悦,愉悦的恐惧。】

火车上的画面绝不是私有的,二等车厢的平民也一样可以观看。P44

【风景是平等的,但车厢内有严格的等级。而且,由于快速掠过,火车上的风景不能让车上的人产生身份认同,却是虚无、惊惧。】

华兹华斯反对将铁路修到湖区的建议,因为铁路会招来大量一日游的旅客和工人阶级。P91
华兹华斯对此表达了道德上的愤怒。P151

【道德愤怒?】

各地的文化表达参差多样,无论是激进派的还是异见者的,最终还是被首都的观点所压倒。铁路交通使激进派演讲者可以与议会保持联络,更快捷地奔走各地,却也使外省对伦敦的挑战更容易被颠覆。1831年在约克成立的英国科学促进协会,“代表了省级科学文化压倒和反对都会及古老大学文化的呼声”。非国教信徒踊跃参加各省区城市举办的协会年会,但这些会议最终充斥着剑桥和伦敦演讲者——他们乘坐火车就能轻易抵达外地演讲。P118

【火车在见到地方性文化的同时,加强了主流文化的权威,地方性文化的存亡由主流来决定。】

在某些小说作品里,具有地方特色的乡村风景和与风景相关的活动烙上了天真、安全和宁静的印记——这些风景和活动被定位于过去,象征着“失落的身份、失落的关系和失落的确定性“。在现实世界,古老的路权、新兴制造业城镇及其周边乡村的开放空间和许多残留的公用地正在失落。P127

【宁静背后的暴动】

乡村人口的减少促进了工业资本主义。铁路不断延伸,车站以及车站周围的大鹏、岔道和货运编组站侵占了大量土地。P134

【火车站的风景,是城市风景的一部分。火车连起了城乡。】

工人阶级很容易借助铁路网进入乡村。这时,中部地区的铁路已经发展到交错密布的程度,大大压缩了空间。铁路始于19世纪30年代,最初是一种运输货物的手段,但很快就扩展了自己的业务,包括运送游客到游览胜地,有些城镇只是在铁路延伸到那里之后才成为游览胜地的。P138
远距离旅行当时比较复杂,因为时间是一个相当本地化的事情。各地乡村时间的不同造成铁路公司时间表的混乱。1880年议会最后通过法案使英国时间标准化。P147
1926年大罢工与20世纪30年代大萧条的社会影响分布并不均匀,这意味着英国东南部在经济上相对而言不仅没有受到影响,反而繁荣起来。郊区住宅区,或人们所说的“袋装开发“(建筑沿着主干道延伸)得到国家电力网、铁路网和汽车的支撑。当中产阶级移居郊区时,更富裕的阶层则进入乡村。P172

【所以,人口的流动,城市里剩下了贫民】

在过去,本质主义意谓的英国风景庇护伞成为文化精英的暂时避难所。现在,在未被注意的层面,风景的作用大致相同,但庇护的群体更加广大,跨越阶级的鸿沟,但还没有跨越种族的疆界。P289

【在现在,火车景象是否也成了英国文化的避难所呢?还是是工业文化工业帝国的荣光?】

风景与认同,“一个地方,可以重建一种社会感——实际上就是重新想象和重新建构共同体“。P291

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