1895-1900-从戊戌维新到义和团-中国近代通史-第四卷 7.4分
读书笔记 第1章 甲午战争后列强在中国的角逐
王哈哈

时代背景: (1)国际地位变化 甲午战争后中国在东亚的大国地位发生根本动摇,而日本在中国、在东亚的影响则获得很大的发展。 (2)外国资本输入 西方主要资本主义国家伴随其工业化的进程,已开始由先前向国外寻求商品市场转为寻求资本投资市场和技术转让市场。 sec1 大赔款与大借款 一、《马关条约》规定的对日赔款 《马关条约》规定中国向日本支付战争赔款2亿两白银。 三国干涉还辽后,中国支付3000万两白银作为“酬报费”。 二、甲午战争期间对外借款情况 1.甲午战争期间借款情况 国内借款无法满足战争需要,迫使清政府于1894年9月15日批准邵友濂向外借款,以筹办海防。 1894年11月,清政府向英国汇丰银行借款1000万两,此次为严格意义上的国外公债。 其后又进行了很多借款。 2.影响、评价 所有这些借款,毫无疑问是为了战争,为了加强中国的国防,然而中国并没有因为这些巨额借款而获得战争的胜利,反而徒增巨大的财政负担。 同时,由于这些借款差不多都以中央或地方的海关收入、盐课收入及厘金作为保证,期限都比较长,这种具有浓厚政治色彩的战争借款,既没有帮助中国打败日本,反而使中国套上西方主要资本主义国家在政治、军事等方面进一步奴役中国的枷锁。 三、列强战后主动对华借款 甲午战争后的借款,尤其是“俄法借款”,在本质上与甲午战争进行过程中的几笔借款以及此前的外债具有本质的不同。甲午战争后的巨额借款,实际上意味着近代帝国主义金融资本对华侵略的开始。 (一)甲午战争后三次大借款 1.俄法借款 (1)1895年6月26日,许景澄在圣彼得堡与俄国各银号商董签订了《中俄四厘借款合同》,规定中国政府向俄国各银号借款40000万法郎,合库平银10000万两,以海关所入税项及存票作为担保。 (2)由于此项借款并不都是俄国银行所出,且有为数不少的法国银行参与,故史称“俄法借款”。 (3)影响 俄法借款的达成使中国暂时度过了外交危机,而实际上的得益者毫无疑问是俄国和法国。中国的外交麻烦并不会因为俄法借款的达成而减轻,英国、德国等西方列强必然会因为自己没有获得相应的利益而向中国政府施加压力,中国的外交麻烦便愈演愈烈。 2.英德借款 1896年3月23日,在赫德的促使下,总理衙门与英国汇丰银行、德国德华银行正式签订“英德借款(1896年)合同”。 3.英德续借款 1898年3月11日,总理衙门与英国汇丰银行、德国德华银行正式签订“英德续借款合同”。 (二)影响 甲午战争后三次大借款总额为3亿两,加上逐年滚动的利息共计6亿两之多。这一巨款不仅沉重地压在了中国人民的头上,而且从根本上摧毁了清政府的财政体系。 其性质毫无疑问属于帝国主义金融资本的政治性的经济侵略。 这三次借款均以中国政府的海关收入及地方货厘、盐厘作为担保。表面上看是英、法、德、俄诸国对中国困难处境的支持,实质则是西方列强趁火打劫,是利用中国的困难赢得他们的政治、经济利益。 sec2 列强对铁路矿山利权的掠夺 背景:甲午战争后 1.经济上 中国更为严重地依赖外国,尤其是外国的不平等条约而苟活。 2.政治上 中国陷入更严重的外交危机中。 最明显的特征是外国列强在中国拼命划分势力范围,割地狂潮一浪高过一浪,外国列强试图瓜分中国的阴谋逐步付诸实践。 一、对铁路的贷款、投资与控制 (一)背景 1.近代中国,尤其是在甲午战争之后,列强争夺铁路的策略就是争夺在华势力范围的策略。 2.从清政府方面看,他们在反思甲午战败的原因时,许多有识之士也认为中国之所以失败的原因之一是中国的铁路太少,严重影响战时军事物资和兵员的运输。 地方大员的建议在清政府高层得到了积极的回应,1895年12月16日,清廷发布“决心实力”修筑铁路的上谕。 3.清政府依靠民间资本兴建铁路的政策引起了国内商界的高度兴趣,但由于民间资本在当时的历史条件下发育商不成熟,中国如果仅仅依靠民族资本自身的力量去兴建中国的铁路干线,构成一个完整的铁路网,显然并不现实。 1896年10月20日清政府改变先前不使用外国资本而依靠民族资本的既定政策,认命盛宣怀为铁路督办,设立铁路总公司,负责筹借外国资本,兴建卢汉铁路。 (二)具体情况 1.津卢铁路(英) 1896年10月23日,津卢铁路督办胡燏棻从英国汇丰银行借款40万两,首开近代中国铁路建设中使用外国资本的先例,史称“第一次津卢铁路借款”。 1897年6月8日,胡燏棻又从汇丰银行借款30万两,是为第二次津卢铁路借款。 津卢铁路利用外国借款的成功范例证明了清政府利用外资修建铁路政策的正确,也引起了国际资本向中国市场的大转移。 2.卢汉铁路(法、俄) 清政府本意为将修筑权交给比利时,但比利时找到了法国和俄国的银行、企业进行合作。 卢汉铁路的竞争最终以法国及其盟国俄国的胜利而告终。 3.津镇铁路(英、德) 1899年5月18日,津镇铁路督办许景澄与英国中英银公司、德国德华公司在北京签订《津镇铁路借款草合同》。 4.粤汉铁路(美) 1898年4月14日,督办铁路大臣盛宣怀委托驻美大臣伍廷芳为代表与美国合兴公司在华盛顿签订《粤汉铁路借款合同》 5.东省铁路(俄) 1896年9月8日,中国驻俄兼驻德公使许景澄与华俄道胜银行在柏林签订《建造经理东省铁路合同》,议定由华俄道胜银行组建中国东省铁路(又称“中东铁路”)公司,建造经理东省铁路。 (三)影响和评价 1.列强 列强通过向中国提供贷款承建铁路,确实在中国获得了不少政治上,尤其是经济上的特权,使西方资本主义国家的资本输出在中国巨大的铁路上获得了超额的回报,也极大地加强了列强对中国政局和社会的控制能力。 2.必要代价 借款修路是中国政府在甲午战争后的主动选择,也是中国政府在主要依靠民族资本大规模修筑铁路政策失败之后的选择。让西方列强在获得铁路承建权的同时,获取某些高额利润,也是落后国家在发展初期不得不付出的必要代价。 3.积极意义 (1)使中国的铁路建设从无到有、从小到大,而且基本完成中国铁路网的总体布局,对于中国经济的发展起到了重要的作用,促进了中国社会结构特别是近代经济成分的发展,极大改变了中国的社会经济面貌。 (2)铁路的延伸,传播着近代文明的种子。铁路的兴建,不仅极大地改变了古老的中华大地的面貌,而且有力地改变了中国传统社会结构,改变了人们的物质和精神生活方式。 (3)不仅带动了铁路沿线矿产的开发、新型工业的崛起,而且重绘了中国经济布局的蓝图。一批铁路沿线的新兴城市如哈尔滨、沈阳、郑州、石家庄等,渐渐成为中国新的中心城市;一批老的中心城市如天津、上海、武汉等,也因铁路的修建更加壮大,成为全国性的中心枢纽;西方近代以来的先进技术、先进观念,通过铁路这条大动脉源源不断地流向中华沃土。 二、对矿山的贷款、投资与控制 1.法国获得西南诸省的开采矿产资源权 1895年6月,清政府与法国签订了《续议界务专条附章》及《续议商务专条附章》。 法国由此不仅获得了在云南、广西、广东三省开采矿产资源的优先权,而且实际上在三省奠定了法国势力范围的基础,并开始由此为基地进而向四川等地渗透。 2.山西、河南借款开采矿产资源 1896年5月,山西商务局与英国福公司及俄国华俄道胜银行分别签订合同,英、俄获得山西部分地区矿产资源开采权。 1898年6月21日,福公司与河南豫丰公司签订河南矿务的合同。 山西、河南借款开采矿产资源的办法,意味着清政府先前既定的不准外资介入中国矿产资源开采的政策将发生重大变化,而且由此也引起了各国的广泛关注和激烈的竞争。 3.矿物铁路总局的成立 为了有序地安排外资进入中国的矿产资源开采领域,清政府于1898年8月2日下令成立“矿物铁路总局”,专门管理矿山事务开采。 矿物铁路总局的成立,以及由该局会同总理衙门拟定的《矿物铁路章程》的颁布,对于引导、协调各省引进外国资金开发矿产资源起到了良好的作用。此后各省引进外国资金开发矿产资源一般来说比较有序,中外双方的责、权、利的分配也有了比较可靠的法律依据。 4.列强攫取中国矿产资源开采权 英国在短短两年时间内,在中国获得了山西、河南、直隶、四川等省的矿产资源的优先开采权,是西方列强当时在中国获得矿产利权最多的国家。 德国染指开平煤矿,获得了山东开采矿产资源、开办实业的优先权。 俄国事实上获得了长城以北及东三省、新疆等辽阔土地上开采各种矿产资源的优先权。 日本由于其战争行为及战后的掠夺实在激怒了中国,在甲午战争后中国的市场瓜分方面几乎一直处于被动状态,直到1899年方才获得大冶铁矿矿石的合同,开始有机会染指中国内陆的矿产资源。

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